第288章 取得进展(第1页)
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这次收购影响到了夏国,淮海飞机制造厂与麦士坦纳的合作因此中断,由于合同条款不够严密,中方无法追讨损失,只能默默承受数亿美元的经济损失和大飞机项目的再次流产。
而现在,摆在眼前的是一份来自张政仲的新提议:麦士坦纳希望与中方在淮海共建一条生产线,用于制造其民用机型DC-9-50,即后来熟知的MD-82。
老实说,“MD-82”是一款出色的飞机。它有41.5米长,32.87米的翼展,空重35.6吨,最大起飞重量可以达到67.8吨。
以0.76马赫的速度飞行时,它的最大航程为3800公里,最多可载客172人。与它的主要对手波音737一样,MD-82适用于中短途航线。
这款飞机配备的是两台普惠JT8D-217引擎,每台引擎推力为9000公斤。
由于引擎安装在飞机尾部,机舱内的噪音很小,是当时最安静的机型之一。
MD-82外形优雅,为了适应高温和高海拔机场的操作条件,进行了特别的设计改进。
它在1981年7月30日获得了米国联邦航空管理局的认证,并在同年8月投入使用。
MD-82是米国航空技术的一项重要成就。然而,它在夏国出现的时间却引人深思。
在一个敏感的时间节点上,MD-82和一个叫张政仲的男子同时出现,这让苏晨不由得想起了“阴谋论”。
虽然网上关于这一事件的说法众说纷纭,苏晨并非航空专家,无法验证其中的真伪。但他注意到一个令人困惑的事实:“运十”在1985年2月完成了最后一次飞行后便被封存。同年4月13日,淮海飞机制造厂与麦道公司签订了合作生产MD-82的协议,并迅速改建了原属“运十”的生产线。
MD-82在8月就开始生产,而最后半成品状态的“运十”则被用来作为工人练习的工具。这样的时间线很难让人相信这只是巧合。
此外,据苏晨所知,麦道公司的代表张政仲绝非普通人。
在网络上,张政仲被描述为米籍华人,一位著名媒体公司的董事长兼CEO,在国际传媒领域有着重要影响力的人物。
他还曾在多家知名企业如新闻集团、苹果和Palm担任过高层职位,并且是夏国几所顶尖大学的客座教授。
鲜为人知的是,张政仲的父亲和叔叔曾是国民党中的高级军官。
无论这次合作背后是否真有隐情,从过往的经历来看,所谓的“阴谋”确实让夏国的大飞机梦遭受了挫折。
与麦道的合作以及随后的一系列失利,导致夏国在接下来的二十多年间,几乎失去了自主开发大型商用飞机的能力。与此同时,夏国迅速增长的航空市场,被米国的波音和欧洲的空客瓜分殆尽。
历史再次来到了一个重要的转折点,同样的人和事似乎在重演。
但这一次,舞台上多了一个年轻的新面孔——苏晨,一个尚未满十八岁的年轻人。
他会如何选择?
面对麦道的合作提议,苏晨轻声问道:“他们的目标是什么?”
即便他对历史有一定了解,但为了确保信息准确无误,并且掩饰自己的先见之明,他还是决定再次求证。
“他们希望与我们的航空部门合作,在淮海制造MD-82型客机。”郭伟强的回答印证了事情正沿着既定的轨迹前行。
“那您对此有何看法?”苏晨眉头微蹙地问。
“我觉得他们没安好心!”郭伟强语气中带着不满。
“哦?老师,请问您为何会有这样的想法?”苏晨好奇地追问。
在他的印象中,他的老师们各有千秋,都是各自领域的佼佼者。
尤其是宋文华老师,深思熟虑且精明干练,有着一股不达目的誓不罢休的决心,他那洞察一切的眼神总是让人感到敬畏。在几位老师中,苏晨对宋文华最为敬重也最为谨慎。
唐建军,是看着苏晨长大的邻家大叔,他性格温和,做事严谨,从他身上可以看到老一代军工人员的那份敬业和坚持。
郭伟强,一位风度翩翩、温文尔雅的长者,他总是热心帮助年轻人,是后辈们的好榜样。在无人机项目上,他对苏晨的帮助最大,而且从来不求回报。
因此,苏晨觉得他的郭老师可能不太了解世间的复杂,今天却说出这样的话来,肯定是有特别的意思。
于是,苏晨问:“老师,这里面有什么隐情吗?”
郭伟强点头道:“当然有原因。这个所谓的‘麦-道’合作项目,并不是新近的事情。”
“哦?老师,具体是怎么回事呢?能详细讲讲吗?”
苏晨虽然对这段历史有些了解,但网络上的说法五花八门,真伪难辨。
这次能够听到郭伟强这位行业专家讲述事情的来龙去脉,无疑是更为可信的。
郭伟强说:“既然你想知道,我就简单说说吧。”
“这事得回到1975年。”
“虽然1972年米国前总统尼可宋访问新夏国,开启了两国关系的新篇章,但正式建立外交关系的过程并不迅速。当时成立了‘中米友好协会’来推动双边交流。在这个协会下,还有一个负责贸易事宜的分支,叫‘贸易促进委员会’。”
“1975年时,‘贸促会’的轮值主席是‘道戈’公司的CEO,布罗斯。
这里需要解释一下,尽管‘麦氏’和‘道戈’已经合并,但两家公司的整合并不顺利,各自还保留着独立的运营体系,甚至有自己的CEO,而且他们之间似乎也不太和睦。”
苏晨笑着说:“没想到郭老师竟然了解这么多内部情况。”
郭伟强撇了撇嘴:“这些并不是什么秘密,他们自己都公开承认过,小晨,别打断我,我接着说。”
看到苏晨一脸认真倾听的模样,郭伟强接着说:“布罗斯成为轮值主席后,曾访问了我们的三机部,并提议与我们合作制造大型客机。
这是双方首次在官方场合提到这个合作项目。”
“后来怎么样了?”苏晨急切地问。
“这事发生在1975年,到现在已经有七年多了,中间耽搁的原因也不清楚。”
郭伟强说,“为了这个提议,部里开了几次会讨论,我也参与了。但当时大家普遍认为应该‘自力更生’,特别是因为我们自己的‘运十’项目已经取得了进展。”